日本全国从6月1日开始实施,汽车后座乘员也必须系安全带的新政策。为了强调这项政策的重要性,警视厅曾于上月底,在东京车站附近的丸之内马路上,公开了事故模拟实验。汽车后座乘坐着两名替身演员,其中1人系有座椅安全带,另1人不系,以时速40公里撞上了前面的另一辆轿车。结果,系有安全带者安然无恙,而没有系安全带的则撞破了车前的挡风玻璃,摔出了车外。
据警察厅等部门去年10月的调查表明,现在,在一般的公路上开车,司机席位系安全带的人达95%,可后座仅仅为8.8%。而事实上发生事故时,后座没有系安全带的致死率为系安全带的3倍。为此而造成前座开车者头部负伤的概率,也达到50倍以上。
东京乘用旅客自动车协会,除了重新制作了原创的标签进行散发以外,还呼吁400家会员公司安装语音提醒器。当司机按下车费记录仪表时,会有10秒钟的日语和英语向导广播,以免当司机与客人打招呼时,忘记提醒客人系安全带。各大汽车制造厂商,也开始改良后座安全带,使其在勒紧时也尽可能没有压迫感。特别是新型的后座中央“3点式”安全带,可以像左右座位一样,从肩膀上拉下来在腹部周围扣住,比起原有的“两点式”要安全得多。
丰田汽车决定今后将后座安全带的插口,也逐渐转换为与驾驶座位一样的“自立式”,3年后将使得所有车辆的后座安全带“用单手也能轻松安装”,还开始讨论是否像驾驶座一样,当后座没有系安全带时发出警报声音。日产汽车则开发了皮带素材的新织法,系上时可减少20%压迫感的“低摩擦座椅安全带”,与后座的“自立式插口”相配合,在今后发售的新车里普遍实施。而本田汽车也开发容易安装的安全带,将其安装范围扩大到高级车。