东京人口1300万,面积2100平方公里,照此算来,如果全东京的人同时站到路面上的话,如同弹丸之地却拥有千万人口,交通负荷量也可想而知啦。根据东日本旅客铁道株式会社的数据统计,以新宿车站为例,JR东日本2010年度的每日平均载客量高达736,715人次。电车承载着人们的过去和今天,透过车厢里的众生相,可以看到这座城市的缩影。本周,让我们一起去看看JR东日本山手线车厢里的有啥新变化吧。
山手线围绕都心运行,运转一周的行车时间为61分钟。共行经29个车站,其中上下班高峰期时,上野车站到御徒町车站间人流量最大。在拥挤的车厢里,为了让乘客感受更舒适的电车座椅,同时也为了给站立的乘客腾出多一些的空间,JR东日本先端铁道系统开发中心与庆应大学理工学部机械工学科的山崎教授携手合作,开辟了一块新的“试验田”,在山手线的一个54座的车厢内,把传统座椅进行了一番改造。这款新型电车座椅已于6月28日,在东京综合车辆中心向公众开放。并于29日投入试运行,检测耐用性和舒适度等,以此来确认新型座椅是否能够全面推广。
新型电车座椅中间低,左右两边向上翘起,形成一个弧形座椅托盘。靠背向内凹陷,使上半身不容易向两旁倾斜,包裹性很好,闭起眼睛,可以想象一下自己是坐在宝马车里呀。同时,这种新型座椅还限制了乘客腿部的活动空间,避免有不良习惯的乘客做“腿部伸展运动”,而占用到其他乘客的空间。这个新型座椅还在试用阶段,如果真的能够得到推广,那么即使打瞌睡也不会那么容易就倒向邻座的肩膀,引来惊愕或鄙夷的目光。坐在自己的座位上,任凭脑袋左摇右摆,在酣睡与半清醒间反复循环,快哉快哉,不过由于座椅太舒适而睡过站了可就郁闷啦。(叶子执笔)