振兴地方交通新手段的新型有轨电车LRT，受到了日本全国的注目。大阪府市合并总部的实用构想被广泛报道，德岛、高知两县为了让新型车辆DMV的实用化更近一步正在做着各种努力。DMV是JR北海道于2004年开发的新型车辆。在公路是巴士，在铁轨上利用铁质车轮行驶。前方突起的车鼻部分里内藏有铁轨用的车轮。80年前，英国德国等曾经尝试开发过DMV车都未能使之推向实用化，在JR北海道研制开发成功后，关西兵库县的三木铁道(已解散)曾探讨过投入DMV的问题而成为一时间的热门话题，因路线的废止总未能得以使用。

　　利用率一直处于低迷状态四国东南部的德岛、高知为促使公共交通活性化，两县向JR北海道借用车辆在德岛海阳町载人做了走行实验。除北海道之外这是全国第五例。对于征集试乘调查员的126人定员，共有来自全国的556人应征。车内中央有细长的走道，两边有两人和单人座椅。定员为29人。在公路上遵守法定时速，在JR和阿佐海岸铁道上各以60和65公里的时速行驶。实验路线是从宍喰站出发，走一般公路至JR牟岐车站，再从牟岐车站利用JR、阿佐海岸铁道行至宍喰车库，再次上公路至高知县东洋町的观光设施“海之站”，最后返回出发地宍喰车站。大概是因为公路路况不佳的原因，比较颠簸。如果能实际投入使用将成为真正的世界首辆DMV。

　　存在深刻的少子高龄化、地方人口过疏问题的日本，地方公共交通的运作越来越艰难，让巴士和铁路竞争，只会酿成一并倒的后果，而让巴士利用铁轨，不需要过多的设备投资，却能让上学、上医院、买东西和观光变得更加便捷。虽然在驾驶途中让专业的巴士驾驶员和铁道驾驶员的交替和车站站台暂无法对应DMV等有待解决的问题还不少，但DMV比原有的列车运行要降低四分之三的成本，作为近未来的交通工具实际投入使用的那一天大概也为时不远了。(绯梨执笔)